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苏州一诺企业管理咨询有限公司 
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| 供应一诺AEO专栏（2）：为什么我说日企能做得更好？ |
1.认真 →说说集装箱码头监控
集装箱装货码头需要监控，能够覆盖到装箱外部过程，以及集装箱内部，这是海关高级认证的要求。这一点对于一般下沉式码头实现起来或许简单，在码头上方安装一个平行的监控摄像头对准每个停靠码头集装箱位置就可以了。但对于一个没有专门码头，在厂内道路上指定区域装箱的实现难度会增大很多，原本以为这点因为现实条件或许让公司止步于增加更多的码头区的监控，而放弃监控到内部。但第二阶段辅导中经过激烈讨论后形成的方案，现在最终实现了。在道路另一侧草坪上，单独竖立了线杆，部署了两个摄像头，车辆装箱严格停在两个地标线框中，实现了监控到内部的效果。单独拉杆竖线只为监控那一份狭小空间，又有多少企业真正去落实！
2.严谨 →说说出货捆包区门禁设施
公司设备出货，装箱前送到捆包区打包，整个工厂基本上全部实现了门禁管理，一个没有授权持卡的人是进不去的，但有一个地方，货物临时捆包区。按规则来说，虽然与出货区在一起未进行物理完全隔离和上锁管理，但这个区域仅是在出货打包时才会使用，且打包时都有员工在场，出货时相邻出货区也有专门出货人员在监督，可以不设置。作为顾问方的职责，我们指出如果偶有货物未出暂存一夜如何，外部司机和装车人员无意闯入如何…故建议公司还是争取条件一并纳入门禁管制区，就这样，这次过去再看隔墙和门禁已经全部增加好了，封闭这个区域，前后3个门（含电梯控制门禁）都完全装好了！
3.坚持 →说说运输工具与司机身份的设别
公司集装箱出货居多，审核辅导时，我们要求货车通道门卫能够提前获得车辆和司机信息，这一点不借助信息化的内部平台，就得借助邮件或书面文档，门卫处保安不使用邮件，无奈之下只好书面文档，三个月下来了，门卫处每天收到通关部门送来的“通关部门车辆进出门记录”，车牌号、司机姓名、联系方式等信息俱全，逐一核对车辆和司机信息！
种种改善，企业投入的成本已远高于我们外部顾问的费用，不是这家企业不差钱，而是公司高层的一句话，“我们要做就要严格按照海关的要求去做，如果我们自己都认为还有不足需要改进的，就不要轻易放松！”但我认为这也才是良性的，将更多的费用花在企业的改善之上，更具价值。用好顾问，不是在于花多少费用，而在于如何获得顾问的意见，运用到企业长久的改进之上。
从整体做事的态度和严谨性来看，中大型日企一旦认定要做的一件事，努力程度、严谨程度、较真程度、持 |
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